刚刚过去的5月20日，山西省运城市副市长带领的韩城至侯马城际铁路推进领导小组专程来西安，邀请陕西铁路集团西韩城际铁路公司进行预可行性研究技术咨询。

侯马西站图/行走山西

世界晋商网了解到，韩城至侯马城际铁路起点为西韩城际铁路韩城东站，线路跨黄河经山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市，终点接轨于大西高铁侯马西站，正线全长84.9公里，设计时速km/h，估算投资约亿元。

韩城与侯马之间城际铁路的连通，使得韩城不再是路网末梢，西韩城际铁路一跃成为重要的路网干线。韩城至侯马城际铁路备受山西省重视，已列入山西省“十三五”规划中的重要基础设施项目，并多次与韩城市、西韩城际公司沟通对接。

韩侯城际铁路项目建成后，将与西韩城际铁路贯通运营，开行跨线列车，成为关中地区至京津冀和华北地区的快速客运通道，更加方便关中地区与山西乃至整个华北与西北、西南地区的旅游经济往来，对加强晋陕豫黄河金三角区域合作，带动沿线社会经济发展起到巨大促进作用。

大西高铁晋陕黄河大桥

对于陕西而言，这条跨黄河的城际铁路同样意义非凡。西韩向东继续延伸至侯马接入大西高铁，形成西韩侯高铁，即大西高铁陕西境内北段，成为京昆高铁通道分流通道——西北通往华北的又一条便捷通道，使西安通往北京的里程进一步缩短，理论运行时间有望实现4小时以内，成为富民强省民生线、脱贫攻坚致富线、经济社会发展带动线、秦晋之交幸福线.

世界晋商网早前注意到：年6月12日，山西省发改委发布落实《关中平原城市群发展规划》的实施方案，提及推进韩城—河津—侯马城际铁路建设。

秦晋两省城际铁路对接，韩城成为重要节点城市。为正在奋力建设黄河沿岸区域性中心城市，引领黄河经济带协同发展的韩城，拓展了极为广阔的预见空间。

西来是西韩城际铁路，东去是韩侯城际铁路，两者之间是什么关联？

2月2日，国家发展改革委、国家住房城乡建设部发布的《关中平原城市群发展规划》这样描述：

构建“一圈一轴三带”的空间格局，强化西安服务辐射功能，加快培育发展轴带和增长极点，构建“一圈一轴三带”的总体格局，提高空间发展凝聚力。

畅通城市群内快速交通网络。加快城际铁路、省级高速公路、国省干线建设，重点推进西安北—咸阳机场、西安—韩城等城际铁路建设，加快推进单中心放射状公路网格局向多节点网络化格局转变。

陕西、山西、甘肃三省人民政府是关中平原城市群建设的责任主体，要切实加强规划实施的组织领导，建立城市群建设发展协调机制，明确推进机构，制定实施方案，落实工作责任，形成工作合力，重大建设项目按程序报批。

构建“一圈一轴三带”的空间格局

强化西安服务辐射功能，加快培育发展轴带和增长极点，构建“一圈一轴三带”的总体格局，提高空间发展凝聚力。

“一圈”

指由西安、咸阳主城区及西咸新区为主组成的大西安都市圈。加快功能布局优化与疏解，增强主城区科技研发、金融服务、文化旅游、国际交往等核心功能，完善阎良、临潼、兴平等外围组团功能，推动西安—咸阳一体化发展，按程序合理调整行政区划，打造带动西北、服务国家“一带一路”建设、具有国际影响力的现代化都市圈。

“一轴”

即沿陇海铁路和连霍高速的主轴线。强化西安的综合枢纽地位和辐射带动作用，增强宝鸡、渭南、杨凌、天水等重要节点的人口和产业集聚能力，加强城市分工协作，形成现代化的产业带和城镇集聚带。

深度参与“一带一路”建设，向西连接甘肃、青海、新疆等省区和丝绸之路经济带沿线国家（地区），向东加强与中原地区和沿海地区联系,进一步提升陆海双向开放水平，强化对新亚欧大陆桥国际经济走廊的战略支撑作用。

“三带”

即包茂发展带、京昆发展带、福银发展带。

包茂发展带依托包茂高速、包海高铁等通道，促进铜川融入大西安都市圈，带动延安、榆林、汉中、安康等地发展，形成连通西南西北的城镇发展带。

京昆发展带依托京昆高速、大西—西成高铁等通道，推动韩城—河津一体化发展，强化运城、临汾、侯马等节点城市和沿线中小城市支撑作用，形成对接京津冀地区的新发展带。

福银发展带依托福银高速、银西—西武高铁等通道，推动平凉—庆阳、彬县—长武—旬邑一体化发展，引导商洛等节点城市绿色发展，形成对接长江经济带、连接辐射宁夏的新发展带。

《关中平原城市群发展规划》国家级的总体规划，建设西韩城际铁路、推进韩城—河津—侯马城际铁路建设，都是省级落实国家总体规划，建设京昆发展带，推动基础设施互联互通的落地实施。

去年12月7日，经过了一年多的前期准备，关中城际铁路网中的西安至韩城、西安至法门寺、法门寺至机场、机场至阎良四条城际铁路控制性工程正式开工。

西韩城际铁路自西安北至韩城东站，总长.3km。

设立车站10座，阎良西接轨站（接轨线路所）、阎良北、富平南、卤阳湖、蒲城南、孙镇、澄城南、合阳东、韩城南（地下站）、韩城东（预留）。

设计时速km/h，计划年建成。

绿色标注，为已开工的四条城际铁路　

通过阎良西站、独李站分别与西延高铁、阎良至机场城际铁路衔接后，经西安枢纽可达西成高铁、西武高铁、西渝高铁等方向。

未来可向东跨过黄河与大西高铁衔接，形成关中地区至华北地区的快速客运通道。

这就是《关中平原城市群发展规划》中提到的，京昆发展带将依托京昆高速、大西—西成高铁等通道，推动韩城—河津一体化发展整体思路。

世界晋商网还注意到：　年11月15日，韩城-河津-侯马城际铁路推进会在运城市召开。据报道：韩城—河津—侯马城际铁路初步设计方案出台。项目为高速客运专线，连接韩城、河津、稷山、新绛、侯马五县市。设计为双线电气化铁路。

初步线型为：自西向东从正在建设的西安至韩城城际铁路的韩城东站引出，向北约4公里，向东跨越黄河后进入河津境内，在河津市区东北方设河津站，出站后线路沿京昆高速南侧向东，至稷山县城北侧设稷山北站，出站后继续东行，在新绛县城西南方设新绛南站，出站后折向北引入大西高铁侯马西站。线路全长约80公里，估算投资亿元。

运城市委常委、河津市委书记鞠振，运城市副市长卫再学，我市副市长李满刚出席会议。鞠振、卫再学要求各相关部门和县市加强组织领导，激发发展干劲，形成工作合力，促进项目实施，为建设“大运城”作出更大的贡献。

　会议宣读了运城市人民政府办公厅《关于成立韩城-河津-侯马城际铁路推进领导小组的通知》，李满刚就韩城-河津-侯马城际铁路前期工作情况进行了汇报，各参会单位先后就涉及到本县市、本部门存在的问题及下一步打算进行了发言。

　韩城-河津-侯马城际铁路项目是连接陕西省韩城市、山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市5县市的高速客运专线，设计为双线电气化铁路。线路全长80公里，估算投资亿元，目前该项目正在加快推进当中。

　目前，河津市成立了“韩城-河津-侯马”城际铁路筹备组。

?来源：悦西安一点资讯号等

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